Conform Mediafax: Lucrările la liniile de tramvai din București, deși esențiale pentru modernizarea transportului public, sunt marcate de o complexitate neașteptată, cauzată de infrastructura subterană existentă. Pe lângă cei aproximativ 50 de kilometri de șină ce urmează a fi modernizați, intervențiile vizează și peste 70 de kilometri de rețele subterane, conform reprezentanților PRIMĂRIEI CAPITALEI.
Devieri de la planuri și întârzieri pe șantiere
Principala provocare în desfășurarea acestor lucrări o reprezintă rețelele subterane, a căror poziție reală difere adesea de cea indicată în documentația tehnică. „La modernizarea șinelor de tramvai, avem toată documentația, lucrurile sunt relativ simple și previzibile. Complexitatea lucrărilor și imprevizibilul sunt date de rețelele din subteran”, a explicat primarul general al CAPITALEI, CIPRIAN CIUCU. În unele situații, diferențele dintre planuri și realitate obligă la elaborarea de noi proiecte, obținerea de avize suplimentare, redimensionarea sau chiar devierea unor conducte, ceea ce poate duce la oprirea lucrărilor pe anumite porțiuni pentru săptămâni, uneori chiar luni.
Anterior demarării oricărui șantier, se realizează un „plan coordonator de rețele”, document asumat de toți operatorii care dețin infrastructură în subteran, precum APA NOVA, DISTRIGAZ și TERMOENERGETICA. Acest plan ar trebui să ofere constructorilor informații precise despre localizarea conductelor. Totuși, problemele apar frecvent după dezafectarea șinelor vechi și începerea săpăturilor. „Planul de pe hârtie contravine cu realitatea din teren. Odată dezafectată șina veche și intrate utilajele pentru săpături, descoperim că țevile pe care le credeam undeva sunt la câțiva metri distanță, iar altele ies la iveală din locuri de unde nu ne așteptam”, a precizat CIPRIAN CIUCU. Pe lângă conducte, au fost descoperite și vestigii arheologice, care necesită intervenția și analiza MINISTERULUI CULTURII, contribuind la noi întârzieri și necesitatea găsirii unor soluții tehnice alternative. În aceste cazuri, muncitorii sunt realocați pe alte sectoare ale aceluiași lot sau pe alte zone de lucru.
Modernizarea rețelelor, o investiție pe termen lung
Primarul general al CAPITALEI subliniază importanța modernizării simultane a liniilor de tramvai și a rețelelor subterane, pentru a preveni problemele viitoare. „Dacă aveam de lucru doar la șina de tramvai, era simplu, terminam într-un an de zile. Dar trebuie să modernizăm și ce e în subteran. Că nu vrem ca peste doi ani să ne trezim că se sparge o țeavă și desfacem tot ca să ajungem la ea! Ar fi bani aruncați pe fereastră”, a argumentat CIPRIAN CIUCU. Edilul consideră că o durată mai mare a lucrărilor, dar executate corect și la standarde de calitate, este preferabilă pe termen lung.
În multe cazuri, municipalitatea depune eforturi pentru devierea conductelor de sub traseul noilor linii de tramvai. Cu toate acestea, pe străzile înguste din București, spațiul disponibil este adesea insuficient pentru a permite astfel de intervenții. „Subteranul orașului nostru e împânzit de rețele, ca o adevărată pânză de păianjen. Căutăm, pe cât posibil, să le deviem de sub noua șină de tramvai, însă de multe ori e imposibil. Fizic, nu este spațiu pe străzile înguste”, au explicat reprezentanții PRIMĂRIEI. Atunci când devierea nu este posibilă, conductele sunt modernizate pe amplasamentul existent, în strânsă colaborare cu operatorii de apă, gaze și termoficare.
Condițiile meteorologice nefavorabile, în special ploile abundente, pot de asemenea determina opriri temporare ale lucrărilor. Solul îmbibat cu apă împiedică accesul utilajelor grele, necesitând perioade de drenare înainte de reluarea activității. De exemplu, în luna iulie, lucrările pe anumite șantiere din capitală au fost oprite pentru câteva zile din acest motiv. Autoritățile locale menționează că aceste întârzieri punctuale nu implică abandonarea șantierelor, ci o realocare a echipelor de lucru pe alte porțiuni până la rezolvarea situațiilor apărute.
Sursa: Mediafax
