Conform Libertatea: Locomotivele Alstom Traxx, vehicule noi și moderne destinate transportului de pasageri, se află într-o situație paradoxală: sunt oprite pe șinele căii ferate din România de către propriile sisteme de siguranță, din cauza nefuncționalității sistemului european ETCS (European Train Control System).
Cinci dintre aceste locomotive sunt în prezent în procedură de recepție, iar una a fost deja predată CFR Călători. Cu toate acestea, posibilitatea de a le vedea circulând cu pasageri pe rutele naționale este incertă. Problemele tehnice apar din cauza sistemului ETCS, instalat pe infrastructura feroviară din fonduri europene, dar care, potrivit reprezentanților ONG-ului Pro Infrastructură, a fost lăsat nefuncțional de către compania națională de căi ferate.
Sistemul ETCS, o barieră în calea modernizării
Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură au subliniat luni, 10 august, că locomotivele moderne sunt blocate de instalațiile de semnalizare ultra-moderne, ETCS, care, în ciuda investițiilor europene masive începând cu anul 2010, nu funcționează pe rețeaua CFR. Această situație este atribuită lipsei de interes a CFR, care ar trata sistemul ca pe o impunere de la Bruxelles.
Tehnic, locomotivele noi sunt programate să detecteze „balize” amplasate pe șine, care semnalează prezența sistemului ETCS. Atunci când locomotiva încearcă să se conecteze cu sistemul, dar acesta nu este operațional, se declanșează oprirea automată, ca măsură de siguranță. Pe ruta București-Constanța, se pare că s-a recurs la o improvizație rapidă: demontarea balizelor ETCS sub pretextul unei „actualizări” de la nivelul 1 la nivelul 2. Însă, nivelul 1 nu a fost, de fapt, utilizat niciodată.
Situația este și mai complicată pe tronsoanele unde ETCS nivel 2 a fost deja instalat și plătit din fonduri europene, precum Buftea-Crivina și Sighișoara-Curtici. Demontarea balizelor nu este o soluție viabilă în aceste cazuri. Comisia Europeană își dorește ca trenurile să circule cu acest sistem de semnalizare în cabină, în locul semnalizării clasice „pe stâlpi”.
ARF, acuzată de lipsă de previziune în achiziții
O altă problemă evidențiată de asociația Pro Infrastructură se referă la achiziția locomotivelor Alstom Traxx. Se pare că este prima dată când Autoritatea de Transport Feroviar (ARF) nu a solicitat explicit sisteme separate de siguranță și semnalizare feroviară. Locomativele au fost achiziționate cu un sistem ETCS care ar trebui să treacă automat în mod PZB (sistemul tradițional). Însă, această funcționalitate automată nu lucrează pe rețeaua CFR. Din fericire, achizițiile anterioare de locomotive Alstom Coradia și PESA au inclus solicitarea separată a sistemului PZB.
Soluția recomandată de organizația neguvernamentală este operaționalizarea de urgență a sistemului ETCS, pentru care s-au cheltuit deja fonduri europene și din bugetul național, dar care stau nefolosite.
ETCS oferă beneficii semnificative în materie de siguranță. Frânarea automată previne depășirea semnalelor roșii, spre deosebire de sistemul INDUSI, unde frânarea se declanșează abia după semnalul respectiv. De asemenea, poate evita accidente grave prin oprirea imediată a trenului dacă o barieră este atinsă de un autovehicul. Sistemul asigură și respectarea restricțiilor de viteză, contribuind la o circulație mai fluidă. Implementarea completă a ETCS ar putea permite trenurilor InterCity să circule cu 160 km/h, în prezent fiind limitate la 150 km/h din cauza frânelor vagoanelor, considerate inferioare cerințelor.
Sursa: Libertatea
