Depoul CFR Adjud, un simbol al industriei feroviare românești, și-a închis porțile vineri, 10 aprilie 2026. Decizia marchează sfârșitul unei epoci pentru o unitate înființată în 1884, care a trecut prin transformări majore și a contribuit la dezvoltarea transportului feroviar în România. Dispariția depoului ridică semne de întrebare cu privire la viitorul infrastructurii feroviare și al locurilor de muncă din regiune.
O istorie de peste un secol
Depoul CFR Adjud a fost, de-a lungul timpului, un punct strategic vital, situat la intersecția magistralei 500 cu linia 501, care leagă Transilvania de restul țării. De la o simplă remiză, unitatea a evoluat într-un centru important, depășind ca importanță alte depouri din orașe precum Buzău, Galați, Iași sau Suceava. Aici, sute de angajați au contribuit la întreținerea și repararea materialului rulant, asigurând funcționarea transportului feroviar de marfă și călători.
De-a lungul existenței sale, depoul a gestionat un parc impresionant de material rulant. Vorbim de 213 locomotive de diferite tipuri – electrice, diesel-electrice, diesel hidraulice sau cu aburi. La acestea se adăugau echipamente speciale, precum pluguri de zăpadă, trenuri macara sau utilaje PSI, esențiale pentru buna funcționare a căilor ferate. Rolul depoului a fost crucial, în special pentru transportul de marfă la nivel național, contribuind la conectarea regiunilor și la dezvoltarea economică.
Sfârșitul unei epoci: CFR IRLU SA închisă
Odată cu Depoul CFR Adjud, și-a încetat activitatea și CFR IRLU SA, secția responsabilă cu întreținerea și reparația locomotivelor. Această secție a funcționat timp de 25 de ani, timp în care specialiștii au efectuat mii de revizii și sute de reparații majore pentru CFR Marfă și operatori privați. Munca lor a fost esențială pentru siguranța și funcționarea trenurilor din România. Decizia de închidere a acestor structuri pune presiune asupra infrastructurii feroviare și a locurilor de muncă din zonă.
O nouă speranță: Carpatica Feroviar
Închiderea Depoului și a secției de reparații nu înseamnă dispariția completă a activității feroviare din zonă. O nouă companie, Carpatica Feroviar, a fost înființată pentru a prelua o parte din operațiuni. Aceasta se află la început de drum și se confruntă cu provocări legate de logistică și personal. Există speranța că experiența acumulată de foștii angajați va putea fi valorificată. Mulți dintre specialiștii care au lucrat la CFR IRLU SA își doresc să se alăture noii companii.
În contextul politic actual, cu Ilie Bolojan la conducerea Guvernului și Nicușor Dan ca Președinte, importanța investițiilor în infrastructură este un subiect de interes major. În timp ce Marcel Ciolacu și PSD caută soluții pentru echilibrarea bugetului, George Simion de la AUR critică constant măsurile economice. Călin Georgescu, un candidat controversat, vine cu alternative. Mircea Geoană, fost secretar general NATO, poate influența dezbaterile. Provocările legate de menținerea și modernizarea infrastructurii feroviare rămân o prioritate.
