Conform Mediafax: Locomotivele noi CFR Călători, o investiție de milioane de euro, riscă să rămână nefolosite pentru transportul pasagerilor din cauza unor probleme tehnice majore legate de sistemul european de supraveghere a trenurilor (ETCS). Dintre cele 16 locomotive achiziționate, cinci se află în procedură de recepție, iar una deja predată, dar defecțiunea sistemului de siguranță feroviară ar putea bloca utilizarea lor.
Probleme cu sistemul ETCS, motivul opririi locomotivelor
Situația creată pare să fie una fără precedent în infrastructura feroviară românească. Locomotivele moderne detectează balizele ETCS, dispozitive esențiale pentru siguranța circulației, amplasate pe șine pentru a transmite informații trenurilor. Problema apare însă în momentul în care, deși detectează sistemul, locomotiva nu reușește să se conecteze la acesta. ETCS având un rol critic de siguranță, lipsa comunicării cu echipamentele de la sol determină oprirea automată a trenului, invalidând practic funcționalitatea pentru care a fost proiectată.
Investițiile masive, însumând sute de milioane de euro din fonduri europene, au fost direcționate către instalarea sistemelor ETCS pe rețeaua CFR încă din 2010. Cu toate acestea, conform Asociației Pro Infrastructură, aceste sisteme nu sunt utilizate în prezent pentru operarea trenurilor. Chiar și pe ruta București – Constanța, balizele ETCS au fost demontate, pregătind terenul pentru o modernizare de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract semnat cu Hitachi. Nivelul 1, bazat preponderent pe balize, nu a fost niciodată operațional pe această rută.
Situația diferită pe alte tronsoane și la alte tipuri de trenuri
Situația se complică și mai mult pe alte secțiuni feroviare. Pe tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde au fost implementate sisteme ETCS de nivel 2, finanțate tot din fonduri europene, o soluție similară pentru locomotivele noi nu poate fi aplicată. Comisia Europeană are ca obiectiv principal tranziția către sisteme de semnalizare în cabină, în detrimentul celor clasice, bazate pe semnale laterale.
În cazul locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate. S-a acceptat o soluție prin care echipamentul ETCS ar trebui să treacă automat și selectiv în modul PZB, sistemul de siguranță existent pe rețeaua națională. Însă această funcționalitate automată nu operează corect pe rețeaua CFR. Pentru trenurile Alstom Coradia și cele electrice de la producătorul polonez PESA, achizițiile au prevăzut însă echipamente PZB distincte.
Ce ar schimba ETCS pentru călători
Activarea sistemului ETCS ar aduce beneficii semnificative pentru pasageri. Asociația Pro Infrastructură solicită intervenția de urgență pentru punerea în funcțiune a sistemelor ETCS, deja instalate și plătite. Sistemul ar permite intervenția automată în cazul apropierii de un semnal roșu, oprind trenul înainte de depășirea acestuia. De asemenea, controlul respectării limitelor de viteză ar fi automatizat, reducând viteza trenurilor când este necesar.
Implementarea ETCS ar putea permite trenurilor InterCity să atingă viteze de până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura permite. În prezent, acestea circulă cu maxim 150 km/h din cauza unor limitări legate de sistemul de frânare al vagoanelor, care nu îndeplinește standardele pentru viteza maximă permisă.
Sursa: Mediafax
