Sectorul feroviar de marfă, în colaps sub auspicii evidente de politică dezechilibrată
Transportul feroviar de marfă din România se confruntă cu un declin aproape ireversibil, în condițiile în care deciziile guvernamentale continuă să favorizeze transportul rutier și ignoră impactul devastator asupra unei infrastructuri strategice. În timp ce cifrele arată că și în 2024, și în primele nouă luni din 2025, volumul de marfă transportat pe șină a rămas marginal comparativ cu cel rutier, autoritățile par să nu vadă vena economică și ecologică pe care o reprezintă sistemul feroviar.
Decizii politice care surpat sectorul feroviar
Conform unui comunicat al Organizației Patronale a Societăților Feroviare Private din România, sectorul feroviar suferă un „eșec al unei politici publice”. OPSFPR acuză guvernul că sprijină sistematic transportul rutier, în timp ce infrastructura feroviară, esențială pentru un transfer modal sustenabil, este lăsată de izbeliște. În ultimii ani, infrastructura slabă, costurile în creștere, întârzierile cronice și pierderea de trafic au fost culpabilizate ca factori care au condus sectorul spre colaps.
Patronii feroviari susțin că această situație nu reprezintă doar o neglijență administrativă, ci un act de „inconștiență”, iar consecințele se reflectă clar în economia națională. În 2024, calea ferată a transportat circa 43 milioane de tone de marfă, aproape de un sfert din volumul de 323 milioane tone de pe șosea, iar primele nouă luni ale anului 2025 au confirmat această diferență alarmantă. În loc să se ia măsuri pentru a sprijini și reabilita un sector vital, decidenții aleg să mute marfa de pe șină pe drum, agravând problemele existente.
Statul nu doar că ignoră această problemă, ci pare să accentueze dezechilibrul, mutând constant mai mult trafic pe șosele, în timp ce infrastructura rutieră deja crispată resimte presiunea. „Guvernul alege, din nou, să dezechilibreze și mai mult piața transporturilor,” susțin patronii feroviari, care avertizează că astfel acțiunea guvernamentală nu face decât să întărească procesul de prăbușire a transportului feroviar, cu impact direct asupra întregii economii.
Impactul economic și ecologic al pasivității guvernamentale
Riscurile nu sunt doar de natură economică sau infrastructurală. Transferul mare de trafic de pe șină pe drum agravează uzura rețelei rutiere, în condițiile în care această infrastructură, oricum insuficient adaptată pentru volumul de trafic, se află deja în stare avansată de degradare. Creșterea cu doar 10% a volumei de marfă transportat feroviar, adică aproximativ 4,3 milioane de tone, ar însemna 215.000 de curse de camion mai puține, reducând astfel poluarea și costurile publice generate de întreținerea infrastructurii rutiere.
De asemenea, transportul feroviar de marfă are un rol crucial în reducerea amprentei de carbon, fiind de opt ori mai eficient din punctul de vedere al emisiilor comparativ cu transportul rutier. Însă, politica guvernamentală continuă să favorizeze transportul de marfă pe drumuri, ignorând avantajele comparate ale modalității feroviare. În acest context, România își compromite politici regionale și europene, unde consolidarea și sprijinirea transportului feroviar sunt percepute ca piloni ai rezilienței și sustenabilității economice.
Perspective tulburi și solicitări de intervenție
Organizația OPSFPR a avertizat că această politică dezechilibrată afectează nu doar sectorul feroviar, ci întreaga economie, punând în pericol aproape 100.000 de locuri de muncă și reducând veniturile generate de infrastructura feroviară. În plus, sectorul rămâne singurul vinovat pentru deteriorarea accelerată a sistemului, deoarece lipsa de sprijin concret duce la un cerc vicios: mai puțină marfă pe șină înseamnă mai mult trafic de marfă pe șosea și, implicit, costuri mai mari pentru societate.
OPSFPR a solicitat oficial autorităților române să trateze transportul feroviar ca pe un sector strategic, nu ca pe o variabilă de sacrificiu. În plus, organizația anunță intenția de a sesiza Comisia Europeană, pentru a verifica dacă aceste decizii guvernamentale respectă normele europene privind concurența și ajutoarele de stat, întrucât sub această umbrelă s-au înregistrat și semne de distorsiune pe piața intermodală.
Situația actuală, în care sectorul feroviar este la marginea colapsului, nu mai poate fi justificată cu fațete administrative sau procedurale. Este o problemă clară de politică publică, și dacă autoritățile nu vor implementa urgent măsuri pentru redresare, impactul va fi resimțit de întreaga economie națională, de la blocarea investițiilor și până la creșterea costurilor pentru consumatori. În lumina acestor evoluții, perspectivele pentru sectorul feroviar de marfă rămân sumbre, dacă nu se va interveni la timp pentru inversarea tendinței de subminare activă a unei rețele vitale pentru sustenabilitatea și competitivitatea economiei românești.
Sursa: StartupCafe
