Autostrada A3 Ploiești – Brașov, o „prioritate” blocată în hârtii și penalități
Deși figurează drept o „prioritate” majoră în bugetul național pentru perioada 2026-2029, Autostrada A3 Ploiești – Brașov rămâne, deocamdată, doar un vis pe hârtie. Proiectul se confruntă cu multiple întârzieri și penalități, studiul de fezabilitate (SF) depășind deja 60 de luni, un termen mult mai lung decât cel necesar pentru construcția efectivă a unei șosele de mare viteză. Situația, prezentată de economedia.ro, evidențiază o serie de probleme care blochează progresul acestui proiect vital pentru infrastructura rutieră a României.
Penalități și depășiri masive de termene
Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), care a preluat oficial proiectul de la CNAIR în februarie 2025, a trecut la sancționarea dură a întârzierilor. În luna martie 2026, CNIR a aplicat amenzi în valoare de 4 milioane de lei firmei de proiectare Consitrans, din cauza depășirii termenului inițial de predare a SF-ului, care expirase încă din septembrie 2024. Contractul, finanțat din fonduri europene nerambursabile și atribuit la începutul anului 2021 pentru suma de 46,55 milioane de lei (fără TVA), prevedea termene clare: 30 de luni pentru revizuirea și completarea studiului de fezabilitate, 6 luni pentru Proiectul pentru Autorizarea Executării Lucrărilor de Construire (PAC) și 6 luni pentru Elaborarea Proiectului Tehnic de Execuție (PTE).
Dispute tehnice și financiare
Istoricul acestui contract este marcat de numeroase controverse și amânări. Inițial, proiectantul a invocat informații contradictorii primite de la Ministerul Apărării Naționale (MApN) și Consiliul Județean Prahova. Ulterior, au apărut tensiuni legate de soluțiile tehnice propuse. Consitrans a propus inițial tuneluri pe aproximativ o treime din traseu, o soluție considerată costisitoare și inacceptabilă. Costul estimat, de 8-9 miliarde de euro, depășea cu mult posibilitățile de finanțare. În 2023, CNAIR a avansat o variantă de compromis, estimată la 3-4 miliarde de euro, cu viteza de proiectare redusă la 80 km/h, traseul scurtat la 105 km și tuneluri înlocuite cu viraje.
În prezent, proiectul se confruntă cu un nou impas: un dezacord major de natură tehnică și financiară. Consitrans solicită aprobarea a 132.000 de metri de foraje geotehnice, în timp ce CNIR consideră justificat un maximum de 46.000 de metri. Conflictul contractual amână și mai mult orizontul de finalizare. Oficialii CNIR estimau, anul trecut, că SF-ul ar putea fi gata la finalul anului 2026, în timp ce reprezentanții Consitrans au declarat recent că documentația ar putea fi predată abia în toamna anului 2027.
Impactul asupra traficului și soluții posibile
Societatea civilă a reacționat dur. Asociația Construim România avertizează că amânările vor genera pierderi economice majore pe termen lung și propune chiar rezilierea contractului cu Consitrans, dacă disputa privind forajele nu este soluționată urgent. După finalizarea studiului de fezabilitate, CNIR va decide dacă va continua cu aceeași firmă pentru proiectarea tehnică sau va lansa o nouă licitație pentru proiectare și execuție.
Până în prezent, din întreaga autostradă Ploiești – Brașov a fost construit un singur sector de doar 6,3 km (Râșnov – Cristian), inaugurat în decembrie 2020. CNIR intenționează să scoată la licitație și tronsonul Cristian – Codlea. Cu toate acestea, problema majoră rămâne: coșmarul traficului și ambuteiajele kilometrice din dreptul stațiunilor de pe Valea Prahovei vor continua să afecteze șoferii pentru încă mulți ani de acum înainte.
